仮組みしてみます。
すり合わせ状態を確認したり、作りが少々粗い部分の細工、自作が必要そうな箇所やその作業手順を考えてみました。
今回は、コックピット後方部分の目隠し細工、エアインテイク、排気口あたりの質感向上を中心に作業を進めることにします。
ハセガワ 1/72 A-37A/B①
３月５日 ハセガワ 1/72 A-37A/B①
次の練習機材はドラゴンフライ。
厚木基地のオープンハウスで実機を見たことがありますが、すごくコンパクトな機体でした。
模型パーツを確認するに、ハセガワのAシリーズということもあり、予想通り、かなりの強敵。
凸モールドがかなり細いので、今回は凸モールドを活かし、造りの粗い部分は適宜自作を加えつつ、完成を目指します。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）⑨
３月４日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）⑨
アンテナ、ピトー管を取り付け、キャノピーを取り付けて、ひとまず形になりました。
最後にワイパーを自作、取り付けて完成です。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）⑦
２月２５日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）⑦
サフを吹いて塗装し直し、機体の組み上げ段階に入りました。
失敗箇所が多々ある上に、筋彫りもエアブラシも高校生以来、、全くうまくできませんでしたが、まあこんなもんでしょう。
趣向は人それぞれですが、私はどちらかというとあまり継ぎ目LINEが目立つのは好みではありません。今回は筋彫りが深すぎて、しっかりした凹ラインが目立つ感じになりましたが、これはこれで良しとします。
細かい部分を自作しつつ、仕上げに入っていこうと思います。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）⑥
２月２３日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）⑥
おそらく、筋彫りが雑かつ深すぎなのが非常によくない、と思われる。基本ができてない！
それを上から誤魔化しても、、とはわかっているのですが、気になる箇所の修正も面倒（沢山ありすぎ）。
いったん、溝埋めを兼ねてサフを吹いてどうなるのか、実験をかねてやり直してみました。
エアブラシの使い方もいまさんなので、納得！とは程遠い塗装の状態、、、ですが、まあ少し誤魔化しというか、リカバーというか、そんな手応えは感じたような気がします。
少しずつ、工夫しながら完成に向け作業を進めていきます。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）④
２月１８日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）④
エアブラシを使って塗装開始！
使い方がまだよくわかっていないので、いまいち上手に使うことができませんが、これも練習あるのみ、です。
コンプレッサーまで手が届かないので、エア缶利用です。
エア缶側のエア圧調整、ブラシ側の塗料の量調整の違いで塗装具合が全く違ってくる上に、塗料の薄め具合によって色の乗り具合が違ってきます。
なかなか難しい。
エアブラシを置くためのスタンドも必要ですね。
雨が降ってきたので、作業途中ですが、ベランダに散らかした道具、塗料、模型パーツを撤収します。続きはいつになるか、、、
作業環境をもう少し整える必要あり。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）③
２月４日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）③
キャノピーの着色など、地味な作業が続きます。
筋彫り部分、塗装前に確認を兼ねて先に墨入れしてみましたが、いまいち。
出来の悪い筋彫りが余計に目立つ感じでよろしくない。
サーフェイサーを吹いてからにしたほうが良かったかもしれません。あるいは、筋彫り部分を中心に、下地色として黒で塗装した上に機体色を載せていく方が、良い感じになるかもしれません。
試行錯誤が続きます。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）②
１月２１日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）②
筋彫りはむずかしい。精度悪し。
曲がったり、ズレたり、二重になったりしながら、一応、筋彫り終了ということにしました。
その後は、地味に下処理を進めていきます。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72） ①
１１月２６日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72） ①
まずは筋彫りから、ということで、ひたすら筋彫り練習を繰り返しています。
1日一本、３日で三本、、、
コンマ１ミリのチゼルを使っていますが、彫すぎたり、曲がったりを繰り返しながら、彫る塩梅、感覚をつかんでいきますが、難しい。
凸モールドをなぞるようにそぉーっと彫り始めるのがコツらしいですが、これがなかなか難しい。
長い直線は、失敗しないよう、シールを使ってまっすぐに。しかし、力の加減やシールと凸モールドの位置関係によって途中から凸モールドの左右を乗り換えた線になってしまったり、、
ほんとむずかしい。
そんな感じで作業していた時、うっかりチゼルを落としてしまいました。
とたんに彫れなくなってしまったのでよく見たら、歯が欠けていました、、、
くっー、泣
切れ味が悪くなったら耐水ペーパーで研げば、再生できる、、とありますが、欠けた部分の再生はムリ。ハンディのグラインダーで研ぐしかなさそう、、、
ハンディグラインダーなんて持ってないので、替刃を購入しました。
刃先の違いがよくわかります。
これからは道具を落とさないようにしないと。
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）
１１月６日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）
とりあえず、掘り始める。
なかなか、曲がりますね(^^)
練習、練習！
大きなズレは補修の練習、それ以外は修正せず、ダメ掘りも形として残していこう！
Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）
１１月４日 Hasegawa S-3Aバイキング（1/72）
厚木基地がレガホやトムキャットで賑やかだった頃、横須賀母港の空母艦載機として時々飛来していたバイキング。しかし、スーパーホーネット登場とともに退役してしまいました。
バイキング、キュイーンって甲高いエンジン音だった記憶がなんとなく懐かしくなり、ちょっと作ってみるか、ということで購入。
家で箱を開けてみて、思わず、うーん、と唸ってしまいました。Eシリーズなのでそれほど苦労しないで作れるかな、と思っていたら、ほとんどが凸モールド。
1/72にしては大きめの機体だけに、凸モールドはなんとかしたいところ。
筋彫り道場ですな、、
これを作る、ということは、苦手な筋彫り克服をする、という決意、、をするしかない。いや、凸モールドを主張するか、、、
いったん箱のふたをしめて考えることにします。
横田基地の撮影ポイント下見
１０月２４日 横田基地の撮影ポイント下見
せっかくの休暇中、ですが、この日はくもり時々雨の曇天。
雨が降る中、横田基地の撮影ポイント下見にいってきました。
これから冬にかけては北風が強いので、３６運用が多くなります。そこで、車の駐車できるスポットとして、まずは３６エンド側にある、福東トモダチ公園をチェック。
公園には駐車場があり、ここに車を停車して、飛行機を待つことができます。ただ、到着時はかなりの雨・・・
到着前の移動中、747がいるのをFLで確認していましたが、到着前に上がってしまいました。トモダチ公園に到着してからは、連絡機がタッチアンドゴーを繰り返す以外、動きがありません。その連絡機も厚木に移動してしまってからは、静かな時間が過ぎてゆきました。
昼前まで粘ると、千葉県沖にFLにKC135の機影が！高度を下げているので、恐らく降りてくるのでしょう。無線もチェック、何度聞いてもコールサインが聞き取れませんが・・間違いありません！
少々雨が降っていましたが、飛行機のエンジン音がする方向ににカメラを向け構えまます。すると、見通しのほとんどない樹木越しにいきなりの登場、でかい！
立ち位置にもよりますが、木立のわずかな隙間を通過する一瞬を狙っての撮影、ここはなかなか厳しそう。
KC135の着陸の後、場所を変えて、18エンド側に移動し、横田基地が見渡せる、瑞穂ビューパーク屋上の展望広場に行ってみました。
移動中、KC135がもう１機、突然FLに映り、しかもすでにアプローチ中。いまいち無線の入りが悪かったこともあり、あまり気にしていませんでしたが、おそらく交信があったのでしょう・・。場所を変えなければよかったかも・・・
ちょっとがっかりしましたが、ちょうど展望広場に到着したところで、KC135の着陸をとらえることができました。
さて、ここから基地をよくみると、エプロンには、KC135よりずっとでかい機体が翼を休めているではありませんか！
雨も上がったので、そこで屋上広場でしばらく粘ってみましたが、KC135の着陸後は全く動きなし・・。
この場所からは、厚木基地や入間基地の管制がばっちり入ってきます。厚木ではSEAEAGLEと米軍ヘリ（コールサイン忘れました・・）がぐるぐる回っているようで、入間ではちょうどTRIER33が離陸準備をしているようです。
雨もぽつぽつしてきたので、そろそろ帰ろうか、と思っていたところ、スキャンしていた横田管制に動きが！
タワーとreach機が管制承認の交信をしています。グランドじゃなくてタワーなのね。しかもVHFだし。
C-5かどうかわかりませんが、輸送機が飛ぶみたいです。
しばらくすると、C-5の衝突防止灯が点滅しだしたので、もう、間違いありません。
ランウエイ36までタクシー許可が出て、白いバンに先導されて、その巨体がゆっくりと動き出しました。
そしてクリアードを受け、いよいよ離陸。
あの巨体がいったいどんな離陸するのか、とみていると、予想に反して、短距離でふわり、あっという間に離陸、超身軽なテイクオフでした。
小雨が降る中の曇天、あっという間に雲の中に吸い込まれていきました。
この場所は、横田基地の滑走路からやや離れているので超望遠が必須です。
C-5という巨体だったので、まあ、そこそこ画郭に収まっていますが、この場所だと400㎜でも厳しいことが分かりました。
天気が悪く条件も最悪、しかもほとんど動きがない日でしたが、思いのほか収穫がありました！
せっかくの休暇中、ですが、この日はくもり時々雨の曇天。
雨が降る中、横田基地の撮影ポイント下見にいってきました。
これから冬にかけては北風が強いので、３６運用が多くなります。そこで、車の駐車できるスポットとして、まずは３６エンド側にある、福東トモダチ公園をチェック。
公園には駐車場があり、ここに車を停車して、飛行機を待つことができます。ただ、到着時はかなりの雨・・・
到着前の移動中、747がいるのをFLで確認していましたが、到着前に上がってしまいました。トモダチ公園に到着してからは、連絡機がタッチアンドゴーを繰り返す以外、動きがありません。その連絡機も厚木に移動してしまってからは、静かな時間が過ぎてゆきました。
昼前まで粘ると、千葉県沖にFLにKC135の機影が！高度を下げているので、恐らく降りてくるのでしょう。無線もチェック、何度聞いてもコールサインが聞き取れませんが・・間違いありません！
少々雨が降っていましたが、飛行機のエンジン音がする方向ににカメラを向け構えまます。すると、見通しのほとんどない樹木越しにいきなりの登場、でかい！
立ち位置にもよりますが、木立のわずかな隙間を通過する一瞬を狙っての撮影、ここはなかなか厳しそう。
KC135の着陸の後、場所を変えて、18エンド側に移動し、横田基地が見渡せる、瑞穂ビューパーク屋上の展望広場に行ってみました。
移動中、KC135がもう１機、突然FLに映り、しかもすでにアプローチ中。いまいち無線の入りが悪かったこともあり、あまり気にしていませんでしたが、おそらく交信があったのでしょう・・。場所を変えなければよかったかも・・・
ちょっとがっかりしましたが、ちょうど展望広場に到着したところで、KC135の着陸をとらえることができました。
さて、ここから基地をよくみると、エプロンには、KC135よりずっとでかい機体が翼を休めているではありませんか！
雨も上がったので、そこで屋上広場でしばらく粘ってみましたが、KC135の着陸後は全く動きなし・・。
この場所からは、厚木基地や入間基地の管制がばっちり入ってきます。厚木ではSEAEAGLEと米軍ヘリ（コールサイン忘れました・・）がぐるぐる回っているようで、入間ではちょうどTRIER33が離陸準備をしているようです。
雨もぽつぽつしてきたので、そろそろ帰ろうか、と思っていたところ、スキャンしていた横田管制に動きが！
タワーとreach機が管制承認の交信をしています。グランドじゃなくてタワーなのね。しかもVHFだし。
C-5かどうかわかりませんが、輸送機が飛ぶみたいです。
しばらくすると、C-5の衝突防止灯が点滅しだしたので、もう、間違いありません。
ランウエイ36までタクシー許可が出て、白いバンに先導されて、その巨体がゆっくりと動き出しました。
そしてクリアードを受け、いよいよ離陸。
あの巨体がいったいどんな離陸するのか、とみていると、予想に反して、短距離でふわり、あっという間に離陸、超身軽なテイクオフでした。
小雨が降る中の曇天、あっという間に雲の中に吸い込まれていきました。
この場所は、横田基地の滑走路からやや離れているので超望遠が必須です。
C-5という巨体だったので、まあ、そこそこ画郭に収まっていますが、この場所だと400㎜でも厳しいことが分かりました。
天気が悪く条件も最悪、しかもほとんど動きがない日でしたが、思いのほか収穫がありました！
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